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東京のバイク便情報掲載 ページ１、ページ２ 、ページ３
当サイトでは月額1000円(リンク貼り付け)からバイク便様の広告掲載を受け付けております。 ご希望の方はお問合せからよろしくお願い致します。| （株）ＩＳＣ | 東京都中央区銀座６丁目３−６ |
| 赤帽ギオウ運送 | 東京都八王子市めじろ台２丁目４−８ |
| ザ・すぐ５５便練馬センター | 東京都練馬区東大泉１丁目３５−５ |
| （株）アーク急便／本社 | 東京都新宿区上落合１丁目１０−３ |
| 津田運輸（有） | 東京都調布市布田１丁目１０−８ |
| 新橋国際法務合同事務所 | 東京都港区新橋１丁目１８−１４ |
| （株）マッハ５０ | 東京都墨田区石原４丁目１２−１１ |
| ＪＴＳスタッフ | 東京都世田谷区八幡山２丁目６−１−２０２ |
| ハトのマークのひっこし専門板橋西センター | 東京都練馬区谷原６丁目５−１ |
| サーヴ・エクスプレス | 東京都世田谷区南烏山４丁目２８−８ |
| （株）オーイーシー | 東京都港区南麻布２丁目１３−１９ |
| 富士ビューテックサービス（株） | 東京都千代田区外神田６丁目７−３ |
| ミリオンゲート | 東京都大田区東嶺町４３−２−１ |
| ハトのマークのひっこし専門墨田センター | 東京都墨田区墨田４丁目５−１ |
| 輪急便コールセンター | 東京都千代田区飯田橋１丁目１２−４ |
| ハトのマークのひっこし専門練馬センター | 東京都練馬区東大泉１丁目３５−５ |
| ハトのマークのひっこし専門世田谷センター | 東京都世田谷区駒沢５丁目１５−１１ |
| バイク特急便バイク便受付事務センター | 東京都千代田区神田神保町３丁目２−６ |
| 赤帽オカテック急便 | 東京都豊島区巣鴨４丁目２−１４−２０２ |
| ＡＤＳバイク便受付センター | 東京都新宿区信濃町１８ |
| （株）スーパーマウス | 東京都台東区台東１丁目２３−１２−１０１ |
| （有）小出運輸 | 東京都北区赤羽西２丁目５−６−１０５ |
| サンエー急便 | 東京都千代田区神田須田町１丁目１４−１ |
| （有）赤帽クローバー運輸 | 東京都足立区鹿浜４丁目３−１ |
| （有）Ｉ・Ｔ・ＥＸＰＲＥＳＳ | 東京都府中市分梅町３丁目４７−３ |
| ハトのマークのひっこし専門板橋センター | 東京都板橋区高島平６丁目１−１−３ |
| （株）エキスパートサービス | 東京都中央区日本橋浜町３丁目１７−４ |
| ハトのマークのひっこし専門光が丘センター | 東京都練馬区谷原４丁目２０−３ |
| ＭＢＥ西新宿オークタワー店 | 東京都新宿区西新宿６丁目８−１ |
| フジックス運輸 | 東京都世田谷区奥沢１丁目２５−３ |
| ハトのマークのひっこし専門江東センター | 東京都江東区木場５丁目１２−３ |
| （株）サン久バイク便事業本部 | 東京都板橋区東新町１丁目３３−１５ |
| （株）キュウ急便 | 東京都世田谷区大原１丁目５６−６ |
| ハトのマークのひっこし専門品川センター | 東京都品川区東大井３丁目１−３ |
| ザ・すぐ５５便品川センター | 東京都品川区大井３丁目１３−８−１０２ |
| （有）アールウェーブ | 東京都墨田区両国１丁目１−１ |
| ハトのマークのひっこし専門目黒センター | 東京都目黒区鷹番３丁目２１−１８ |
| （有）富士メールジャパン | 東京都大田区東海５丁目１−１−１ |
| ラインネット（株） | 東京都新宿区新宿５丁目１１−２０ |
| オート配（株） | 東京都渋谷区幡ヶ谷３丁目２０−１ |
| レインボー急便 | 東京都新宿区西新宿４丁目３２−６ |
| 赤帽ハンディー急便 | 東京都千代田区東神田３丁目５−１−５０３ |
| （株）フリーラン／本社 | 東京都港区六本木５丁目１０−３２ |
| 赤帽ヤス・トランスポート | 東京都目黒区八雲３丁目４−１５ |
| （有）アージェント／特急便 | 東京都墨田区吾妻橋２丁目３−１ |
| ジャパンオートプレス（株） | 東京都中央区日本橋浜町２丁目２０−６ |
| ハトのマークのひっこし専門東久留米センター | 東京都東久留米市幸町４丁目６−１２ |
| ＭＢＥ２４６駒沢店 | 東京都世田谷区上馬４丁目２−５ |
| 赤帽ロスビノスカーゴ | 東京都渋谷区代々木１丁目１８−１２ |
| （株）牛走運送 | 東京都武蔵野市吉祥寺南町１丁目２８−４−１０６ |
| アーヴィ・バイク便オートバイのビジネス急便 | 東京都渋谷区道玄坂２丁目２０−２６ |
| アーヴィ・バイク便ビジネス急便 | 東京都渋谷区道玄坂２丁目２０−２６ |
| （株）アーク急便／赤坂営業所 | 東京都港区赤坂６丁目１８−５ |
| （株）アーク急便／板橋営業所 | 東京都板橋区若木２丁目３−１３ |
| （株）アーク急便／上野営業所 | 東京都台東区台東２丁目７−１３ |
| （株）アーク急便／受付センター | 東京都新宿区上落合１丁目１０−３ |
| （株）アーク急便／落合営業所 | 東京都新宿区下落合４丁目２５−７ |
| （株）アーク急便／笹塚営業所 | 東京都渋谷区笹塚２丁目９−１３ |
| （株）アーク急便／渋谷営業所 | 東京都渋谷区円山町１４−１ |
ピッタリお役立ち情報
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東京のバイク便 バイク便 ライダー 東京 バイク 配送 特急、格安、ライダー、バイク、バイク便、バイク配送、配達、貴重品、CD、料金、求人、募集、緊急、スグ
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wiki
バイク便
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
バイク便（バイクびん）とは、大都市内での小規模輸送形態の一つ。書類や小型の荷物をバイクを使って迅速に運ぶ。 ここでは貨物自動車運送事業法などの適用を受けるバイク便事業について記す。
概要
バイク便は、当日の数時間以内という緊急の配達が求められる場合に用いられ、特に渋滞が多い東京23区や東京などの大都市部で需要が多い。バイク便は宅配便の運賃に比べて割高ではあるものの、宅配便が最短で翌日配送を原則とするため、特に急いで送る必要のある企業間の連絡や小型貨物の輸送に利用される。広告関係・出版関係では、原稿（電子原稿の記録メディアを含む）や写真フィルム等の輸送でも頻繁に利用される。 日本国内では1990年代から、欧米では1980年代から、バイク便業が成長してきた。近年では文書の電子化が進み、ブロードバンドが普及したため、事業規模が頭打ちまたは減少傾向にある。このため、郵便事業の一部民間開放に伴い、拠点的な事業展開を検討する事業者もある。 しかし、情報化社会において扱われる情報量も増大し、また電子化できない物品の迅速な輸送に相変わらず重宝されている。
http://www.esthe-bible.net/ 回春 マッサージ
利点
利点としては、バイクゆえに四輪車では通行が困難な狭い道路でも通行できることや、渋滞している区間においてはバイクの機動性（すり抜けができる）を利用して総合的に四輪車より早く輸送できることが挙げられる。 高速代実費請求の場合、四輪車よりも安価。駐車スペースの確保が容易な為、四輪車よりも機動力が高い。
欠点
欠点としては、タンデムシート（後部座席）付近に荷箱（参考→[1]）を取り付け、その中に荷物を入れて輸送するため、輸送する物の大きさや重量に制限があることである。そのため、輸送できるものは書類や印刷物のような「小型・軽量」のものに限られる。そのため、大量輸送の場合は、明らかに四輪車に劣る。また、郊外や高速道路を使った長距離輸送の場合は、バイクの利点を出せない場合もある。 そこでバイクで運びきれないような比較的大型の貨物輸送にも対応するため、バイク便事業者によってはバイク輸送だけでなく、軽四輪を使った運送にも対応している。また、概ね200km以上の長距離輸送の場合はバイクよりも新幹線など鉄道のほうが時間がかからず安全に配送できることが多いため、長距離配送の場合は輸送手段として鉄道を組み合わせる業者もある。(ハンドキャリー便)
使用車種
バイク便で使用されるバイクは、取り回しが容易で都市部で乗りやすいこと、年間数万kmの走行に耐えられる耐久性、維持費が安いことが求められる。そのため、車検が不要な250ccクラスのバイクが使用されることが多い。ロードバイクだけでなく、オフロードバイクも車体が細くて軽量であることから、良く用いられる。 また、小型自動二輪(原付2種)のスクーターは、高速道路は通行できないながらも、小型・軽量で取り回しが良く機動性に優れるため、中近距離の配達に使用されることが多い。ただし、原付２種は事業用登録が出来ないため、自家用として登録して運用している。
バイク便ライダーという職業について
バイク便の配送員(バイク便ライダー)は、バイク便運営会社が配送者個人と運送請負契約を交わすのが一般的な雇用形態であるため、交通事故に遭っても労災保険が適用されない場合が多く、業界内でも問題視されていた。厚生労働省は2007年9月、バイク便ライダーは労災保険を適用すべき労働者である、という見解を示した。
自転車便
英国のロンドンや米国のニューヨーク等では一般道と公園や歩道を走り抜けて、いち早く軽量貨物を届ける利便性から、自転車を使った「メッセンジャー」(自転車便)も多い。日本でも2000年ごろより、東京や東京などの大都市部で、自転車便が登場した。 これは都市構造と渋滞の度合いにも関係しているが、電話やFAX・電子メールでは送れない物の輸送に利用されている。自転車便では地下鉄なども活用され、列車内に持ち込みやすい軽量で折り畳める自転車が利用されるケースも見られる。
災害地域にて
都市部で渋滞に強い事が知られているバイク便であるが、被災地域での機動力が注目されている。 1995年に発生した阪神・淡路大震災では、倒壊家屋や道路の分断により、一般車両の交通が不可能なまでに破壊された。しかし、バイクは四輪車よりも狭い道幅でも通行できるため、比較的容易に通路を確保することができ、援助物資の輸送や、避難所間の連絡に活躍した。 この「バイクは災害に強い」という教訓は、後にバイク便やバイク愛好者を中心としたボランティアチームが組織されるきっかけとなり、新潟県中越地震ではバイク愛好者やバイク便関係者らによるボランティアチームによって、山間地などの被災者に食糧や医薬品等の援助物資の配達が行われている（→ジャパンレスキューサポートバイクネットワーク）。 さらにこれを進め、被災地域での企業関係者へのサポートを行うサービスも登場しており、危機管理の面で注目を集めている。[要出典]
韓国におけるバイク便
韓国においてもバイク便は街角で良く見られるが、日本の業務形態とはかなり異なる。書類、サンプル商品といった小荷物の輸送のみならず、小規模な引越しまで手がけるなどその守備範囲は広い。ただし、急速な成長の影で人材面での充実が伴わず危険走行や交通ルール・マナー違反の運転手の多さなどが度々話題となる。
Wikipediaより引用
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
バイク便（バイクびん）とは、大都市内での小規模輸送形態の一つ。書類や小型の荷物をバイクを使って迅速に運ぶ。 ここでは貨物自動車運送事業法などの適用を受けるバイク便事業について記す。
概要
バイク便は、当日の数時間以内という緊急の配達が求められる場合に用いられ、特に渋滞が多い東京23区や東京などの大都市部で需要が多い。バイク便は宅配便の運賃に比べて割高ではあるものの、宅配便が最短で翌日配送を原則とするため、特に急いで送る必要のある企業間の連絡や小型貨物の輸送に利用される。広告関係・出版関係では、原稿（電子原稿の記録メディアを含む）や写真フィルム等の輸送でも頻繁に利用される。 日本国内では1990年代から、欧米では1980年代から、バイク便業が成長してきた。近年では文書の電子化が進み、ブロードバンドが普及したため、事業規模が頭打ちまたは減少傾向にある。このため、郵便事業の一部民間開放に伴い、拠点的な事業展開を検討する事業者もある。 しかし、情報化社会において扱われる情報量も増大し、また電子化できない物品の迅速な輸送に相変わらず重宝されている。
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利点
利点としては、バイクゆえに四輪車では通行が困難な狭い道路でも通行できることや、渋滞している区間においてはバイクの機動性（すり抜けができる）を利用して総合的に四輪車より早く輸送できることが挙げられる。 高速代実費請求の場合、四輪車よりも安価。駐車スペースの確保が容易な為、四輪車よりも機動力が高い。
欠点
欠点としては、タンデムシート（後部座席）付近に荷箱（参考→[1]）を取り付け、その中に荷物を入れて輸送するため、輸送する物の大きさや重量に制限があることである。そのため、輸送できるものは書類や印刷物のような「小型・軽量」のものに限られる。そのため、大量輸送の場合は、明らかに四輪車に劣る。また、郊外や高速道路を使った長距離輸送の場合は、バイクの利点を出せない場合もある。 そこでバイクで運びきれないような比較的大型の貨物輸送にも対応するため、バイク便事業者によってはバイク輸送だけでなく、軽四輪を使った運送にも対応している。また、概ね200km以上の長距離輸送の場合はバイクよりも新幹線など鉄道のほうが時間がかからず安全に配送できることが多いため、長距離配送の場合は輸送手段として鉄道を組み合わせる業者もある。(ハンドキャリー便)
使用車種
バイク便で使用されるバイクは、取り回しが容易で都市部で乗りやすいこと、年間数万kmの走行に耐えられる耐久性、維持費が安いことが求められる。そのため、車検が不要な250ccクラスのバイクが使用されることが多い。ロードバイクだけでなく、オフロードバイクも車体が細くて軽量であることから、良く用いられる。 また、小型自動二輪(原付2種)のスクーターは、高速道路は通行できないながらも、小型・軽量で取り回しが良く機動性に優れるため、中近距離の配達に使用されることが多い。ただし、原付２種は事業用登録が出来ないため、自家用として登録して運用している。
バイク便ライダーという職業について
バイク便の配送員(バイク便ライダー)は、バイク便運営会社が配送者個人と運送請負契約を交わすのが一般的な雇用形態であるため、交通事故に遭っても労災保険が適用されない場合が多く、業界内でも問題視されていた。厚生労働省は2007年9月、バイク便ライダーは労災保険を適用すべき労働者である、という見解を示した。
自転車便
英国のロンドンや米国のニューヨーク等では一般道と公園や歩道を走り抜けて、いち早く軽量貨物を届ける利便性から、自転車を使った「メッセンジャー」(自転車便)も多い。日本でも2000年ごろより、東京や東京などの大都市部で、自転車便が登場した。 これは都市構造と渋滞の度合いにも関係しているが、電話やFAX・電子メールでは送れない物の輸送に利用されている。自転車便では地下鉄なども活用され、列車内に持ち込みやすい軽量で折り畳める自転車が利用されるケースも見られる。
災害地域にて
都市部で渋滞に強い事が知られているバイク便であるが、被災地域での機動力が注目されている。 1995年に発生した阪神・淡路大震災では、倒壊家屋や道路の分断により、一般車両の交通が不可能なまでに破壊された。しかし、バイクは四輪車よりも狭い道幅でも通行できるため、比較的容易に通路を確保することができ、援助物資の輸送や、避難所間の連絡に活躍した。 この「バイクは災害に強い」という教訓は、後にバイク便やバイク愛好者を中心としたボランティアチームが組織されるきっかけとなり、新潟県中越地震ではバイク愛好者やバイク便関係者らによるボランティアチームによって、山間地などの被災者に食糧や医薬品等の援助物資の配達が行われている（→ジャパンレスキューサポートバイクネットワーク）。 さらにこれを進め、被災地域での企業関係者へのサポートを行うサービスも登場しており、危機管理の面で注目を集めている。[要出典]
韓国におけるバイク便
韓国においてもバイク便は街角で良く見られるが、日本の業務形態とはかなり異なる。書類、サンプル商品といった小荷物の輸送のみならず、小規模な引越しまで手がけるなどその守備範囲は広い。ただし、急速な成長の影で人材面での充実が伴わず危険走行や交通ルール・マナー違反の運転手の多さなどが度々話題となる。
Wikipediaより引用
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